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戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的一体化物流解决方案
作者:权威论坛  时间:2007/8/14  来源:权威论坛  阅读:3555次  评论149

                      戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的一体化物流解决方案


    戴姆勒—克莱斯勒汽车集团由德国戴姆勒—奔驰公司和美国克莱斯勒公司于1998年7月合并产生,为世界第三大汽车生产商,在全许多国家设有子公司。合并之前,戴姆勒—奔驰公司在世界高级轿车和6吨以上卡车市场占领导地位;克莱斯勒公司排名美国第三大汽车公司,在面包车市场占领先地位。2000年4月,戴姆勒—克莱斯勒宣布参股日本三菱汽车公司(33%);同年6月,参股韩国现代汽车公司(10%)。

    戴姆勒—克莱斯勒汽车集团除了拥有“道奇”、“克莱斯勒”、“道奇”、“奔驰”等众多国际著名汽车品牌外,其一体化物流解决方案同样值得称道。

    戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的物流执行总部位于安大略布雷马利(Bramalea, Ontario),其汽车总装厂的一体化物流解决方案被一些国际物流专家称之为“北美大陆物流极其先进的榜样”,是为汽车总装厂所提供的最理想的物流运作方案,不仅拥有外包第三方所必备的经营汽车制造业物流的各种优势,而且最突出的是,通过一体化物流解决方案,把第三方物流供应商的经营与戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的日常业务紧密结合起来。今天,只要来自戴姆勒—克莱斯勒布雷马利总装厂的一个电话,运作中的一体化物流解决方案立即发出指令,任何供需问题都可以得到圆满解决。

    据戴姆勒—克莱斯勒规划调度和管理部经理罗布·哈米尔顿介绍,所谓一体化物流解决方案是在1999年开始正式推出的。当时的想法非常简单,仅仅是为了优化解决物流中的各种矛盾和弱点,消减额外成本,强化供需管理。在2005年4月中旬于加拿大多伦多召开的物流管理年会上,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团与其第三方物流供应商、客户运输有限公司应邀详细介绍了富有创新精神的一体化物流方案。

   该一体化物流解决方案的主要优势之一就是强化物流的重要地位及其在戴姆勒—克莱斯勒汽车集团中的全透明物流操作程序,把戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的物流经营进行整合,其最大的功能是大幅度提高物流的能力和水平,改善每天的机动灵活的物流管理决策,使运营成本的透明度、存货的精确度提高到前所未有的高度,甚至汽车装配线的生产环境、场地秩序和清洁卫生也大有改观,从而大幅度提高戴姆勒—克莱斯勒汽车集团在地区乃至国际汽车市场上的竞争能力。

     当然,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团一体化物流解决方案的推出,与《北美自由贸易法案》的制订和实施有着密不可分的联系。因为该法案的出台,促使戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的物流标准提高,包括第三方物流供应商在内的操作程序变得更加复杂。为了生存和发展,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团决定,通过一体化物流解决方案把集团的物流操作紧密地统一起来。

    其实,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的一体化物流解决方案的出台也走过一段艰难曲折的道路。早在1989年初,当时的克莱斯勒汽车公司就通过供应/送货分期规划指导原则与现货市场上的第三方物流供应商建立关系,建立起十分原始的物流准时系统。现在,克莱斯勒汽车公司通过不断完善一体化物流解决方案,在田纳西州的纳什维尔和伊利诺伊州的芝加哥等地已经建立起一体化物流中心,为汽车制造业提供包括存货管理、特别运输、信息系统和工程规划等方面的物流服务,为克莱斯勒汽车集团今后的大发展打下了坚实的基础。

    戴姆勒—克莱斯勒规划调度和管理部经理罗布·哈米尔顿认为,一体化物流解决方案和一体化物流中心的关键功能,就是促使汽车制造商紧紧抓住其首要核心业务。那么,什么是戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的首要核心业务?可以用一句话概括,即日复一日千方百计地开发、设计、制造和向市场源源不断地提供受到广大消费者喜欢的高质量品牌汽车。

    一体化物流解决方案可以从根本上保证戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司集中生产力,汽车制造商不必要为原材料和零部件的供应、汽车整车产品和零部件等设备的运销而发愁,而是在汽车制造过程中处处可以左右逢源,在流水装配作业线上把千万个零件装配成汽车整车产品,再从装配线到市场销售的从头至尾的全过程中,一环扣一环,面面俱到,无一遗漏。汽车制造流水装配作业线上的每一个部门,都能够在零时间全透明地看到整个戴姆勒—克莱斯勒系统存货的动态,无论何时,只要一个电子信息指令,必需的原材料、零部件或者汽车整车产品就可以随时送到或者运走。例如,坐落在加拿大的戴姆勒—克莱斯勒汽车公司一体化物流中心,平均每天向加拿大的戴姆勒—克莱斯勒汽车装配工厂运送从集装箱码头、火车站、仓库和边境进出口岸等多达43处地点集中起来的,再予以配送的超过230辆卡车、重量大约90万磅的零部件。汽车制造业所必不可少的这么多零部件和其他物资都是供应商根据戴姆勒—克莱斯勒汽车各个装配工厂的指令行动,并且按照严格的调度时间表运营的。而位于美国芝加哥的一体化物流中心平均每天为戴姆勒—克莱斯勒汽车各装配工厂运送的汽车零部件等物资就多达170万磅,这些物资大多分布在不同地点的仓库中,而其物流服务的操作方法相似。从表面看,戴姆勒—克莱斯勒摒弃一统天下的综合性物资大仓库的经营理念,至今还是坚持把零部件分散储存在不同地点的仓库中似乎非常落伍。其实,其精明之处就是避开建立综合性大仓库的包括基础设施、设备、人力和管理等方面的巨大投资和运营成本,建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心,可以充分发挥其威力,弥补仓库分散所带来的所谓不便,为戴姆勒—克莱斯勒汽车装配厂提供最佳服务,把物流的各个不同部门的功能聚合在一个中心里,最大限度地减少物流成本,就是为了让戴姆勒—克莱斯勒汽车制造商做好其本职工作。

   但是,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团决不会故步自封,而是一直坚持不断改善其每天的机动灵活的物流管理决策。例如,根据芝加哥戴姆勒—克莱斯勒汽车物流的实际需要和发展方向,已经于2005年1月4日在芝加哥郊区建成面积达32万平方英尺的一体化物流中心,一反其一贯的仓库分散储存汽车物资的传统做法。其实,无论是传统还是革新,均必须有利于企业的生产力、经济效益的提高,最终都是为了戴姆勒—克莱斯勒的生存和发展。汽车制造行业物流服务的主要内容就是通过物资流的管理,为汽车制造业提供优化生产的种种机遇。今天,全球任何一家著名汽车制造商都离不开优秀的物流服务,其中就包括戴姆勒—克莱斯勒建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心。汽车制造业和生产管理者都必须承认,物流服务的好坏将从根本上影响汽车制造业的生产率。

    从广义上讲,汽车产业的物流服务包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程,既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程,也包含相关信息的收集、处理和交换。物流服务的主要有效手段之一,就是通过应用现代信息技术,实现不同作业流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换,帮助提高流程作业效率,降低每个环节的库存,从而实现降低整个物流成本的目的。物流涉及的流程多,与之相应的信息系统也不少。一部分信息系统用来帮助单个企业提高内部作业流程的效率,如仓库管理系统、运输管理系统等;一部分系统则用于提高企业群体的工作效率,如网上采购系统、网上物流系统等。现代信息技术在戴姆勒—克莱斯勒汽车制造集团拥有核心地位。用戴姆勒—克莱斯勒规划调度和管理部经理罗布·哈米尔顿的话来形容,戴姆勒—克莱斯勒公司建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心的神经,就是戴姆勒—克莱斯勒的信息系统。因为汽车制造工业按照本身的生产与市场的发展规律,其行业的体系结构具有一个基本模式,即汽车工业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应—制造-销售-物流服务供应链体系结构信息系统,可以把其他各种经营管理系统、工程技术系统以及包括运输、仓储和配送在内的整体物流系统及其操作系统有机地结合在一起。于是,汽车制造业的经营管理再复杂,在具体经营管理的操作中也变得简单明确;与此同时,凡是与汽车制造业相关联的每一个岗位、环节、部门的责任和义务都被进一步强化,包括存货成本、运输成本以及信息系统本身产生的成本在内的所有成本费用全部透明,同时被集中管理,在汽车制造业再也不会存在以往常常发生的隐性成本现象。

   戴姆勒—克莱斯勒规划调度和管理部经理罗布·哈米尔顿最后指出,戴姆勒—克莱斯勒建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心,要求其每一个员工必须熟悉汽车制造业业务流程,必须清楚汽车制造业工作原则,千方百计降低物流成本,确保戴姆勒—克莱斯勒汽车制造商和其第三方物流服务供应商获得双赢。凡是参观过戴姆勒—克莱斯勒一体化物流中心的人几乎都承认其取得的巨大成功。其机动灵活的经营管理方式、富有动力的革新精神等,无不给人留下深刻的印象。不少专家甚至认为,戴姆勒—克莱斯勒汽车集团的一体化物流解决方案是优化发挥每一个员工生产效率、确保质量、降低成本和增强公司在国际市场竞争力的最佳措施。

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