[登录]   物流币

您所在的位置: 安徽物流网 > 新闻中心 > 物流名人 > 正文

栉风沐雨五周年东方银燕谱新篇 访东航总裁李丰华
作者:王志彦  时间:2007/10/17  来源:解放日报  阅读:15905次  评论994
      今年10月11日,中国东方航空集团公司将迎来成立5周年的庆典。 

  “生日”前夕,东航总裁李丰华接受了本报记者的专访。坐在虹桥机场宽大而敞亮的办公室内,李丰华显得心情格外舒畅。他坦言,经历了5年的风雨,如今的东航比以往任何时候都对自己的前途更有底气和自信。 

  此时,窗外一架东航客机正带着巨大的轰鸣声刺破长空,直冲云霄。 

  五年艰辛磨合显效 

  2002年10月11日,经国务院批准,以原东方航空集团公司为主体,兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司组建而成的中国东方航空集团公司在上海正式诞生,成为我国三大骨干航空运输集团之一。 

  五年来,东航取得的成绩有目共睹:累计完成运输总周转量285亿吨公里,运输旅客14500万人次,运输货物、邮件386万吨,年均增长率分别达到17.6%,17.3%,10.7%。累计实现营业收入1517亿元,上缴国家税收75亿元。  

  然而,回首过往,李丰华却用“酸甜苦辣,冷暖自知”来形容。知情人了解他的心情。上世纪90年代中期,东航年销售收入100亿元,年利润4亿元人民币以上,在当时普遍不景气的国内民航业内可称得上翘楚。1997年6月到10月间,东航成为国内首家在香港、纽约和上海三地上市的民航企业,事业达到顶峰。 

  然而,5年前的那次重组让东航经受了严峻的考验。“兼并前,西北航空已经是一家严重亏损的公司,机型老旧、负债沉重、航线偏差、士气低落,这让东航的债务率居高不下,也给企业磨合带来难度。”而近年来国际航油价格持续上涨,也让东航雪上加霜。去年,东航主业亏损创纪录的达到20多亿元人民币,东航成为了国内民航企业举步维艰的代名词。 

  “虽然重组带来了阵痛,但应该看到,这是一项做强民航的国家战略。东航的局部利益必须服从国家的整体利益,因此消除重组带来的负面影响是东航集团成立以来的主要工作。”李丰华表示,经过五年发展,目前东航集团兼并西北航、联合云南航的整合工作已初步完成,实现了航线布局与运力安排、机队规划、市场营销策略、标识代码与服务培训、机务维修与航材配置的“五个统一”。在完成上市公司的法律手续后,2005年西北航、云南航的资产顺利注入主业,管理制度建设、企业文化融合等也都开始走上正轨。三家独立的航空公司整合在了一起,做大、做精、做强的目的初步达到,取得了阶段性成果。 

  经历了风雨,迎来的阳光才更灿烂。今年以来,东航重整旗鼓,一举扭亏为盈。上半年,集团共实现营业收入200.05亿元人民币,同比增长12.72%。其中,航空运输核心主业完成187.57亿元,同比增长12.28%。 

  根据最新的统计数据,今年1月至8月集团公司盈利额达到13亿多元。 

  引进外资做精做强 

  自信不仅来自风雨的洗礼,更有对未来的渴望。上个月,东航与新加坡航空公司签署协议,双方正式成为战略合作伙伴,二次创业的蓝图已在东航人的心中绘就。 

  说起这次合作,李丰华用"两情相悦"来形容。"此次东航与新航的资本合作完全出于双方自愿,是一种相互选择的结果,双方在合作中找到了最大的利益共同点。"李丰华表示,成功引进外资是东航集团成立5年来最重要的事件,是东航发展的转折点。 

  对东航而言,以定向增发H股的方式引入新加坡航空公司和新加坡淡马锡控股(私人)有限公司作为战略投资者后,东航的总资产由注资前的601.3亿元上升至712.2亿元,缩小了与南航和国航之间的差距,净资产也由注资前的30.40亿元升至141.3亿元,增长365.4%。东航的负债率则由94.95%降至80.17%,每股净资产由0.62元升至1.80元,接近国内上市航空公司平均水平。 

  有了钱,资本金不足的问题迎刃而解,但这还不是东航最想要的。"引资更重要的是引进管理、提升品牌"。李丰华坦言,对于钱他并不在乎,因为航空公司本来就是"烧钱"的行业,新航注入的资金如果不能妥善利用,很快就会"竹篮打水一场空"。"我们引资的最终目的是提高企业的核心竞争力,竞争力不在于大,而在于强和精。"李丰华表示,如果说大,新加坡航空公司总共才有90多架飞机,国泰航空的飞机拥有量也才100多架,而东航集团目前已拥有201架现代化客机,经营着国内外393条航线,国内像南航、国航等骨干航空集团的机队规模比东航还大。但不可否认的是,国内航空企业的盈利能力和管理水平远远低于国外同行,这就是竞争力的差距。"中国的产品不能总是在国外的地摊上叫卖,航空运输也是这样。新航是国际知名的一流航空公司,是世界上声誉最好、盈利能力最强的航空公司之一。其营运收入、利润、客公里收入等指标在世界航空公司排行榜中都名列前茅。东航引资后,将借鉴新航的经验,走一条精品化、品牌化、国际化的发展道路。" 

  据悉,战略合作协议生效后,东航与新航将展开全方位的业务合作,新航12名高管将进入东航的管理层。东航还将建立新的经营管理平台,引进新航的品牌、服务和技术,双方将在飞行、机务、服务、采购、营销、培训等六大领域展开深度合作,最大化地实现协同效应。 

  立足上海打造枢纽 

  引入境外投资者让东航插上了腾飞的翅膀,而立足上海,则让这样的梦想有了扎实的基础。 

  2003年,民航总局和上海市政府确立了建设上海国际航空枢纽港的战略。按国际惯例,航空枢纽港建设必须由一个主要的航空公司发挥主导作用。作为总部位于上海的基地航空公司,东航集团成为上海航空枢纽港建设的排头兵,并投入重点资源进行建设。目前,东航在上海航空市场的占有率已从2002年的28%增加到36%。5年来东航新开了上海始发前往伦敦、法兰克福、莫斯科、纽约、约翰内斯堡等洲际航线。从去年起,东航还逐步开通了西安、昆明、太原、沈阳等6个省会城市经上海飞往欧、美、澳的远程国际航线,使这些城市新增了多条便捷的国际航班,更进一步发挥了上海作为中转枢纽的作用。 

  "积极参与上海国际航空枢纽港建设是东航的责任,也是东航的机遇。"李丰华透露,目前东航集团已制定了以枢纽战略为核心的发展规划。到2010年,东航将建成以上海为轴心的中枢网络运营模式,积极构建航班波,完善航线网络结构,形成上海为客运、货运枢纽,昆明、西安、武汉为区域枢纽,立足国内、辐射国际的航线网络布局,覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。至2010年,预计东航集团将拥有大型客机322架,完成运输总周转量125亿吨公里,旅客运输量6070万人次,货邮运输量210万吨,业务收入超过500亿元人民币。 

  "与国内很多航空公司四处出击,寻找新的基地不同,东航将全力以赴支持上海枢纽港的各项建设。"李丰华表示,未来几年,东航将把新进飞机重点投入上海市场,力争市场占有率超过50%。作为上海世博会首家合作伙伴,这样的发展也有助于东航更好地服务于世博。同时,东航希望与兄弟公司通力合作,发挥上海地区的航空资源优势,共同打造具有世界一流水准和国际竞争力的上海国际航空枢纽港。
 现已有994人对本文发表评论
评论开启了会员发表模式,请注册或登陆后操作!!
 
邮 箱
姓 名
点 评
 字数:≤255
您发表的文章仅代表个人观点,与安徽物流网立场无关。
相关新闻
没有相关新闻
图说天下

最新图片新闻:福建省邮政管理局加强廉政风险防控
福建省邮政管..

最新图片新闻:征途网络公司董事长史玉柱
征途网络公司..

最新图片新闻:香港主办世界港口峰会 商讨港口安全及环保议题
香港主办世界..

最新图片新闻:交通运输部率先挂新牌
交通运输部率..

最新图片新闻:山西打造邮政新干线 福田欧马可中标山西省 邮政专用车
山西打造邮政..

最新图片新闻:一汽规模战略浮出水面
一汽规模战略..

新闻排行

行业

名人

技术

专题

主办单位:安徽润安集团股份有限公司 技术支持:安徽省物流协会、合肥市两化融合公共信息服务平台
安徽物流协会网站 | 安徽润安集团股份有限公司版权所有 通用网址:安徽物流信息网 安徽物流网
© 2007-2013 皖ICP备06009331号